FIA отвръща на критиките към автомобила за безопасност на Aston Martin с „костенурка“.

След Гран при на Австралия редица пилоти изразиха разочарованието си от скоростта на автомобила за безопасност на Aston Martin, който не е толкова бърз, колкото този на Mercedes, използван в някои състезания.

Световният шампион Макс Верстапен дори го описа като „костенурка“, тъй като той каза, че липсата на темпо при бягане в предната част на пакета води до твърде много понижаване на температурата на гумите на F1.

„Има толкова малко сцепление, а колата за безопасност караше толкова бавно, че беше като костенурка. Невероятно”, каза пилотът на Red Bull. “Да карам 140 [km/h] отзад направо, нямаше повредена кола, така че не разбирам защо трябва да караме толкова бавно. Трябва да разследваме.

„Със сигурност автомобилът за безопасност на Mercedes е по-бърз заради допълнителната аеродинамика, защото този Aston Martin е наистина бавен. Определено има нужда от повече сцепление, защото гумите ни бяха студени.

„Доста е ужасен начинът, по който караме зад колата за безопасност в момента.“

Прочетете също:

Но FIA не приема, че разликата в скоростта между автомобилите за безопасност на Mercedes и Aston Martin е проблем.

В изявление, публикувано в Twitter, управителният орган на автомобилните състезания заяви, че приоритетът на колата за безопасност не е колко бързо върви, а да помогне на служителите да продължат състезанието по безопасен начин.

„В светлината на последните коментари относно скоростта на FIA Formula 1 Safety Car, FIA би искала да повтори, че основната функция на FIA Formula 1 Safety Car, разбира се, не е пълната скорост, а безопасността на пилотите, маршали и длъжностни лица“, пише в него.

„Процедурите за кола за безопасност отчитат множество цели, в зависимост от въпросния инцидент, включително изискването за „групиране“ на полето, договаряне на възстановяване при инцидент или отломки по пистата по безопасен начин и коригиране на темпото в зависимост от дейностите по възстановяване, които може да се случва в друга част на пистата.”

FIA добави, че крайната скорост на колата за безопасност не се определя от техническите й аспекти, а от това, от какво се нуждае контролът на състезанието.

„Скоростта на автомобила за безопасност обикновено се диктува от контрола на състезанието и не се ограничава от възможностите на автомобилите за безопасност, които са специално изработени високопроизводителни превозни средства, изготвени от двама от най-добрите световни производители, оборудвани да се справят с променливи условия на пистата в по всяко време и управляван от изключително опитен и способен шофьор и помощник-шофьор.

„Влиянието на скоростта на автомобила за безопасност върху представянето на автомобилите след него е второстепенно съображение, тъй като въздействието е еднакво между всички състезатели, които, както винаги е случаят, са отговорни за безопасното шофиране по всяко време според спрямо условията на техния автомобил и пистата.”

След почти пропуск между пилота на Haas Мик Шумахер и Юки Цунода от AlphaTauri зад колата за безопасност в Австралия, FIA отвори вратата за ревизии на правилата за това колко близо пилотите трябва да се следват един друг.

След разследване на инцидента, стюардите казаха, че правилото, което изисква шофьорите да останат на десет дължини един от друг, скоро ще бъде обсъдено.

В изявление на стюардите в Мелбърн се казва: „Ясно е, че скоростта и спирачните възможности на болидите от Формула 1, особено докато се опитват да поддържат необходимата температура в гумите и спирачките, са в напрежение с десетте дължини на автомобила зад автомобила за безопасност, традиционно посочен. в правилника.

„Това трябва да бъде акцент в бъдещите брифинги на водачите, за да се гарантира, че шофьорите колективно се споразумяват как най-добре да се справят с това предизвикателство, преди да се случи нещастен инцидент.

Add Comment