Какво наистина се случи с повърхността на пистата F1 на Маями

Единичната настилка не убеди много фенове сред пилотите, като някои казаха, че състезанието пострада, защото беше толкова мръсно извън линията, че не можеха да рискуват да изпреварят.

Но докато нещата със сигурност не бяха идеални и без съмнение ще се търсят подобрения за завръщането на Формула 1 следващата година, състезанието в крайна сметка не беше толкова лошо, колкото се опасяваха някои пилоти като Серхио Перес.

Всъщност Фернандо Алонсо всъщност забеляза колко повече сцепление има от очакваното от външната страна на завой 1 по време на парада на пилотите, което предизвика първото му натискане в завой.

По-късно Шарл Леклерк беше изненадан от това, че Макс Верстапен успя да спре толкова късно по-късно, когато пилотът на Ред Бул поведе.

Шефът на Mercedes Тото Волф почувства, че естеството на повърхността – и дори някои ремонти, необходими през уикенда – са били добри за показ.

„Дори оформлението на пистата, навърши 17 например, даде страхотни състезания“, каза той. „Беше много трудно да се спира в завой 17.

„Ако загубите линията, губите позиция или две и явно състезателите ще кажат „е, това не е оптимално“. Но за състезания и забавление беше страхотно, точно това трябва да бъде.

„Това е почти като изящен чакъл, който трябва да поставите, за да създадете вълнуващо действие. Като цяло, бих казал за първо събитие, девет от 10.“

Това, което се открояваше за мнозина, беше, че другите нови писти на Формула 1 – като Джеда – предоставиха настилки, които дадоха отлично сцепление и без проблеми при встъпителните им събития.

Сравненията с Джеда обаче трябва да бъдат предпазливи, тъй като това е нощно състезание, което се провежда при по-хладни условия, които автоматично осигуряват много по-добро сцепление с повърхността.

Температурите на пистата в Маями бяха едни от най-горещите, които някога сме виждали във F1, така че усещането за пилотите винаги щеше да бъде различно.

Завъртете 17 писта за ремонт детайл

Снимка: Адам Купър

Повдигнаха се обаче въпроси защо Маями не е използвал същите материали като другаде при изграждането си.

Проблемът също се замъгли още повече, когато се наложи възстановяване на повърхността преди началото на пистата в петък, което допълнително замъгли истинския проблем.

Тези щети всъщност са причинени от факта, че машината, която е била използвана за взривяване на асфалта от повърхността, е била поставена в неправилна настройка и е изпуснала хидравлична течност върху пистата.

Това накара повърхността да се счупи, когато автомобили за първи път я прегазиха, но това беше нещо, което би се случило на всяко друго място, където се е случила същата катастрофа.

По отношение на състава на повърхността на пистата в Маями, тя е различна от тази, използвана на други места от F1.

Въпреки това, поради местоположението му, строги правителствени насоки са въведени от Министерството на транспорта на Флорида (FDOT), които диктуват, че определени материали – някои от които трябва да са местни – трябва да се използват в състава на всички положени повърхности.

Подобно на Дейвид Удуърд, специалисти по пистите от F1 R3, които помогнаха за полагането на пистата в Маями, условията, поставени на сайта, не приличаха на нищо планирано другаде.

„Трябваше да използваме местни материали, местни инертни материали, трябваше да използваме местни компании за асфалт и трябваше да отговаряме на местните изисквания на FDOT и това, което те питат за техните местни материали“, каза той.

„Така че това беше доста труден брифинг в някои отношения, защото трябваше да измислим нещо, което може би е малко по-различно от типичната ви писта за Формула 1.

„На писта F1 имате много по-широк спектър от инертни материали и асфалтови материали, докато тук бяхме останали с FDOT материала и бяхме останали с местния агрегат, така че беше много по-трудно в едно отношение.“

Крайният резултат беше използването на варовиков скален агрегат, комбиниран със смес от 60% добит в САЩ гранит от Джорджия, за да се опита да намери повърхност, която работи добре за F1.

Завъртете 17 писта за ремонт детайл

Завъртете 17 писта за ремонт детайл

Снимка: Адам Купър

Обикновено варовиковата скала не се използва широко на пистите от Формула 1, защото се разпада твърде лесно и се полира – така че не предлага добро сцепление или прилично разграждане на гумите.

Въпреки това, варовиковата скала на Южна Флорида има малко по-различни характеристики. Високото му съдържание на силициев диоксид има текстура, наподобяваща малки парченца стъкло, така че тъй като се разпада, когато автомобили карат над него, той разкрива повече от този силициев диоксид, който осигурява добро сцепление.

Теорията беше, че следователно тази уникална комбинация ще работи – силициевите чипове преодоляват нормалните недостатъци при използването на варовикова скала.

Това обяснява защо анализът на Pirelli на повърхността през уикенда в Маями показа, че тя е много гладка в макро мащаб, но груба в микро мащаб.

Марио Изола, шефът на Pirelli във Формула 1, каза: „По отношение на числата този асфалт беше различен от другите, защото макрограпавостта беше много, много ниска, но според мен микрограпавостта беше най-високата в шампионата.

“Така че нивото на сцепление беше добро от самото начало с очевидно много развитие на пистата.”

Изглежда обаче, че се е случило, че с повърхността, която постепенно се откъсва от автомобилите на Формула 1, малките каменни фрагменти, които се отчупват, трябва да отидат някъде.

Pirelli откри през уикенда в Маями, че гумите се връщат в бокса с камъни по тях; и това означаваше, че щеше да има много неща на път и офлайн.

Изола добави: „Колите премахват едни малки камъчета от асфалта. Някои камъни се отделят, защото намерихме камъните по гумите, а те очевидно са извън линията. И когато излезете от линията, губите малко улов.”

Нещата обаче се подобриха през уикенда. Това, което беше доста екстремна ситуация в петък, с първите камъни, беше значително подобрена през уикенда, благодарение по-специално на широкото използване на писточистачка FOD Boss.

Автомобилът за безопасност на пистата

Автомобилът за безопасност на пистата

Снимка: Марк Сътън / Motorsport Images

Това, което е важно да разберем сега, е как пистата ще реагира на година на лошо време, след като е имала първия си GP.

Ще изчезне ли феноменът на отчупване на малки чипове с течение на времето, когато повърхността се използва повече, така че проблемът да се разреши естествено? Или е нещо, което ще изисква редизайн на повърхността?

Това е нещо, което ще бъде решено само като част от анализа на Маями GP след състезанието.

Но е ясно, че мениджърите на пистите са на върха на нещата и се ангажират да направят всичко необходимо, за да направят състезанието възможно най-добро през 2023 г.

Add Comment